泛亚撤离，宝骏未来向何处去？

wenxuan71

[导读]我更大的担心是，上汽通用五菱急切进军乘用车市场，似乎是跳进了通用专为其特意挖出的那个坑里了。

    上月初，关于“泛亚柳州分公司功能性转移至上汽通用五菱”的报道似乎并未引起业界重视。事实上，所谓的功能性转移背后意味着泛亚柳州分公司这个实体的消失，简言之，泛亚将不再对宝骏品牌的后续产品开发提供技术支持。而最初通用给出的作为从五菱受让10%股权的条件，除了三亿多元的现金外，就是为上汽通用五菱提供技术服务至2013年。2014年1月1日，泛亚柳州分公司不复存在，时间吻合。

    为了支持上汽通用五菱旗下乘用车品牌宝骏的产品开发，泛亚技术中心两年前在柳州成立分公司，虽是独立的企业实体，但泛亚柳州分公司的办公地点其实就在上汽通用五菱内，与上汽通用五菱原有的技术中心联合办公。按照最初设想，泛亚柳州分公司主要承担乘用车开发，商用车的开发任务则由上汽通用五菱技术中心负责。泛亚方面能接受这种联合办公模式，也确实是在股东方的要求下给了上汽通用五菱最大限度的支持。
    随着五菱宏光被归入MPV，上汽通用五菱旗下的乘用车型主要为三款，即五菱宏光S、宝骏630和乐驰。如果媒体报道信息属实，明后两年宝骏SUV、MPV、630两厢版以及乐驰和630的改款车型将会相继上市。而宝骏SUV其实是基于630衍生而来的一款紧凑型SUV，宝骏MPV则不排除来自宏光的CN100平台。从时间节点来看，宝骏SUV、MPV应该是由泛亚柳州分公司为主要操刀手。但上汽通用五菱对外界给出的承诺是宝骏品牌要每年推出一款产品，没有泛亚的倾力支持，这个愿景对上汽通用五菱而言，压力不小。如果届时每年只是推出一个小改款，那么是对市场的戏弄，也嘲讽了自己。
    虽然上汽通用五菱对乘用车平台实施矩阵式管理模式，近似于大众的模块化生产，这样可以最大化地实现资源优化配置，但宝骏平台毕竟不是原生性平台，而是嫁接了老凯越的平台技术，而且五菱宏光的那个平台由于之前一直被定为微车，底盘和动力总成等通过技术调较是否能衍化为更纯正的乘用车平台，现在一切确实变得不得而知。
    不过，我更大的担心是，上汽通用五菱急切进军乘用车市场，似乎是跳进了通用专为其特意挖出的那个坑里了。
    为了对抗丰田、大众，通用需要不断扩充自己的体量，而合并上汽通用五菱的财务报表是捷径之一。对于这一优质合资资产，我想通用不会就此满足于上汽通用五菱44%的股权。之前10%的股权是由技术换来，那么不排除通用寄望日后以同样的手段继续增持上汽通用五菱的股权，直至达到可以合并报表的50%底线。
    前几日，商务部已经决定将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制，而据已公开的信息，一些领域政府甚至允许外资控股，对于汽车业合资企业的50：50股比，业界也有观点解读很可能会随之放开，如此一来，顺应政策大势，这便为通用进一步增持上汽通用五菱股权提供了政策依据。
    宝骏的前景如何，一切就只看上汽通用五菱在沈阳带领下，发展乘用车的决心以及对技术的吸收和创新能力了。一旦有求于通用，那么我的这个担心就可能变成现实。