杭州出租车发生大规模停运 司机不满高燃油费

天堂虎

2011年08月01日11:13中国网徐杰




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杭州出租车发生大规模停运

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杭州出租车发生大规模停运

杭州今天上午发生大规模出租车停运事件，停运规模较大的在汽车北站、登圆路、湖州路三个位置。

记者在莫干山路看到，这里已有至少70多辆出租车停运，靠在路边形成长龙。车上挂着“暂停营运“的标牌。

停运原因初步了解为：路堵、燃油费高导致出租司机不满。进一步情况请关注我们后续消息。（记者 徐杰）

wubin1972168

关注中

观众教育

路堵、燃油费高导致出租司机不满。关注。

游子归

看到上海起步价涨到十四了，杭州心里不爽了吧

我只爱你

哎！还让不让老百姓活呀？

黄山眼镜哥

中国式的百姓生活！

潘冬子

中石油给日本捐款3000万，无偿提供3万吨汽油，真是大手笔！总价已经接近2个亿！日本人感叹了：真是一个不错的慈善家！可四川汶川大地震看看中石油中石化做了什么？ 2005年和2006年，中石化分别获得国家财政补贴100亿元和50亿元，2008年中国石化公告称，公司获得财政补贴123亿元，其中49亿元计入公司2007年补贴收入，74亿元计入2008年第一季度补贴收入。 2007年3月19日中石油昨宣布：去年盈利超1422亿元，再创历史最好水平。

燃油费高的原因就在此。

三分半堂主

最后买单的总是百姓

大徽郎

MD，又是要涨价，这些开出租的想干吗？干脆别开车去老百姓家里抢好了，吃不消出租公司就来抢我们老百姓的，有那勇气砍他几个

新安一族

老赖说“十二年大变，我走时油价二块柒，回来时柒决二”

天堂虎

昨天下午，记者从杭州市交通局获悉，杭州市政府推出两项措施，争取在10月底前完成出租车运价调整工作，在调价前对出租车进行临时补助，以提高一线出租车司机收入，改善出租车行业经营环境，确保出租车行业健康稳定发展。
近几个月，杭州市物价局联合市交通运输部门，对出租车运价调整工作进行了调研，充分听取了出租车企业和司机等方面的意见，并聘请第三方中介组织对出租车企业的成本、利润进行了测算。

  目前，市物价局正在对方案进行细化完善，确定方案后即进入听证程序，在10月底前完成出租车运价调整工作。

  同时，昨起，在出租车运价调整前，市政府对出租车营运实行临时补助。具体补助标准为：每辆车每做一笔生意补助1元钱。临时补助款由市财政出资，由市交通运管局负责发放到每一位司机。运价调整后不再实施补助。

烟波带夜归

昨天晚上看到了，出动了N多警察！这样的帖子在杭州是要被和谐掉的，<。)#)))≦你大胆啊！

天堂虎

坚决维护稳定 及时对话沟通 依法妥善处置 杭州再研出租停运事件 黄坤明：要研究制定从源头上加强出租车运营管理的相关政策

时报讯 前天起杭州市出现部分出租车停运、极少数出租车司机上街阻扰正常运行的过激行为。对此，市委市政府高度重视，连续召开专题会议，要求坚决维护稳定，及时对话沟通，依法妥善处置。昨晚，市委市政府再次召开专题会议研究部署，省委常委、市委书记黄坤明主持会议并讲话，市委副书记、市长邵占维讲话。   为积极稳妥处置部分出租车停运行为，市委市政府昨天上午派出4个工作组，继续与部分出租车司机代表展开积极对话，认真听取他们的合理诉求，逐个回应他们关心的问题。与此同时，市领导和市有关部门再次召集全市23家100辆出租车以上规模企业负责人进行座谈，了解企业信息，听取他们的意见和建议，要求企业做好司机工作，共同维护社会稳定。   黄坤明对近日来各有关部门的工作成效给予了充分肯定。他说，从各方面反映的情况看，沟通对话交流效果明显，出租车停运行为明显减少。   黄坤明强调，要从全局高度和稳定大局出发，坚决维护稳定、及时对话沟通、依法妥善处理，确保所有道路交通秩序正常，并积极回应出租车司机的合理诉求。公安、消防、运管等职能部门要加强值班巡逻，维护路面秩序，要研究制定从源头上加强出租车运营管理的相关政策。同时做好正面舆论引导工作，及时向社会发布信息。   邵占维要求，要在巩固现有成果的基础上，继续乘势而上，发挥镇、村、街道、社区和企业党组织的积极作用，深入对话交流，保持沟通渠道畅通，积极回应合理诉求。同时，要坚决维护绝大多数正常营运出租车司机的正当权益，对于极少数出租车驾驶员的过激行为绝不姑息，发现一起查处一起，切实维护社会稳定大局。   许多出租车司机这几天纷纷表示，要积极响市委市政府的号召，维护正常营运秩序，展现城市文明“流动窗口”的形象。部分出租车司机代表对杭州市的积极回应反响热烈，对杭州市给予他们的帮助表示感谢，同时对极少数出租车司机的过激行为表示愤懑。

天堂虎

破解出租车困局改革是唯一出路 □本报评论员 翟春阳

唯有充分的竞争，才能保证各个市场主体获得公平、公正的待遇；充分的竞争还可以促进市场繁荣，以出租车而论，充分竞争之下，“打的难”将迎刃而解   针对局部出现的出租车司机罢运风波，继8月1日推出两项措施（从8月1日起，市政府对出租车营运实行临时补助，具体补助标准为：每辆车每做一笔生意补助1元钱；二是在10月底前完成出租车运价调整工作）之后，昨晚，杭州市市委市政府再次召开专题会议，市委书记黄坤明强调，要研究制定从源头上加强出租车运营管理的相关政策。   确实，要让出租车市场保持良性发展，最大程度上发挥其公共服务的功能，就必须“从源头上”寻找长久之策。   毋须讳言，单纯依靠上调运价与政府补贴的方式破解当前的出租车困局，可以治标，难以治本。“本”是什么？大而言之是“体制”；小而言之，就是“份子钱”——减少“份子钱”显然比上调运价更能够立竿见影，而上调运价以及政府补贴，则可能导致杭州市民的“单输”之局。再者说运价上调的空间极其有限，杭州出租车目前的起步价在全国省会城市中排名第二——第一是上海，起步价为11元。   内地城市出租车市场上的“份子钱”与一般意义上的“承包费”，是两个概念——动辄七八千甚至上万的“份子钱”，丝毫不能体现公司与司机之间本属对等的地位，“份子钱”的实质，一言以蔽之，就是“垄断暴利”。内地城市出租车市场存在着两层垄断，第一层是政府通过对出租车数量的限制、价格的制定、经营权的授予所形成的垄断；第二层则是内地所特有的“公司化”体制导致的垄断，这一体制规定，出租车必须公司经营，限制个体进入。两种垄断相辅相成，政府垄断是“一次垄断”，公司垄断则是“二次垄断”。而常识告诉我们，唯有充分的竞争，才能保证各个市场主体获得公平、公正的待遇，如价格公平、工资公平、福利公平等等；充分的竞争还可以促进市场繁荣，以出租车而论，充分竞争之下，“打的难”将迎刃而解。   垄断所导致的一个最直接后果，是司机在公司面前的弱势——司机一方缺少“议价”的资格。那么不论是上调运价还是政府补贴，恐怕连“立竿见影”也未必能，因为“份子钱”可能应声上涨，而公司与二老板克扣政府燃油补贴的事此前已是屡见不鲜。   破解出租车困局，唯有变革体制。政府垄断或可继续在一定时期、一定程度上存在，“公司化”体制则非打破不可——内地完全可以借鉴香港的做法，以公开拍卖牌照的方式，将出租车经营权向全社会开放、向个人开放，并通过制定细则预防出租车经营权向少数公司集中。“公司化”体制一经打破，意味着出租车市场将涌现出更多的竞争者，并因为竞争，从而让广大司机获得与公司平等对话的地位。   当然，“改革”是内地城市出租车市场共同面临的抉择，非独杭州为然；改革知易行难，既得利益者是改革的最大阻力。谁能“敢为天下先”？我们对杭州寄予厚望。

东乡来的汉子

MD。闹大了了，挡风玻璃被砸了