万里通衢 黄山咫尺

chriszhanghs

苍松有幸迎贵客，光辉照耀黄山行。
        1979年7月11日至15日，改革开放的总设计师、一代伟人邓小平屹立黄山之巅，沐浴云蒸霞蔚，高瞻远瞩地提出：“黄山是发展旅游的好地方”、“要有点雄心壮志，把黄山的牌子打出去”，并就此作出一系列重要指示，其中一条就是“将来到黄山要能开快车”。
        “给我一个支点，可以撬动地球。”对于黄山来说，伟人的“黄山谈话”，就犹如一个支点，不仅撬动了黄山的发展，勾勒出美好的未来，更激励着黄山人持之不懈地探索攀登，把绚丽蓝图转化为生动的现实！
        斗转星移，寒暑交替，30年时间恍如白驹过隙。随着徽杭、合铜黄、黄塔桃3条高速公路相继建成通车，黄山大地润物无声地开始进入“高速时代”：从合肥至黄山缩短至3个小时、从上海至黄山只需4个小时，从景德镇至黄山则不到2个小时。加上夜以继日加紧建设的黄祁景、黄绩2条高速公路，以及紧锣密鼓筹建的黄千、巢黄、砀祁3条高速公路，黄山正加速形成以屯溪为中心，东连杭州、西接南昌、南通福州、北达合肥的十字型高速公路主骨架。
        同时，京福、皖赣复线、黄杭3条高速铁路开工在即，黄山机场成功扩建，一个面向全国、连接周边数个省市的高效快速现代立体交通运输网络正在形成：黄山这个昔日关山阻隔的山区小城，正在发展成为皖南交通枢纽城市，迎来与长三角主要城市“同城”时代，并引领黄山抒写科学发展、跨越发展、均衡发展、和谐发展，建设现代国际旅游城市新的光荣和梦想！
        “零”的突破
        把黄山的牌子打出去，除了积极营销优美的自然山水、灿烂的徽州文化、良好的生态环境和丰富的物产资源外，首当其冲是要发展现代化基础设施，让更多的人便捷惬意地了解黄山、认识黄山。
        现代化基础设施包括高效、快速的立体交通网络，其中高速公路不可或缺。沿海发达地区的经验也表明：一个地区的经济愈发达，其高速公路网络必定越密集。
        囿于铁路和水运等事业发展受诸多主客观条件限制，秉承伟人殷切嘱托，历届市委市政府在不放弃积极谋划争取铁路等交通建设事业跨越发展项目的同时，把握科学发展、跨越发展、和谐发展主旋律，以打造现代高效快速立体交通网络为己任，针对黄山是一个地形极为复杂山区实际，大力发展“投资少、工期短、收效快、灵活机动、能适应复杂地形”的公路交通建设，并得到了国家、省交通主管部门的大力支持。黄塔桃高速建设期间、黄祁高速开工前夕，市委书记、市人大常委会主任王福宏，市长陈强等多次深入现场调研，详细了解高速公路建设及各项准备工作，强调指出，各级各部门一定要抢抓高速公路项目在我市建设这一大好机遇，积极做好各项工作，以项目建设带动经济发展，促进百姓增收致富，加快建设现代国际旅游城市。
        根据这一主要思路，我市交通基础设施建设抢抓黄山列为全省“两点一线”经济发展战略中的一点和实施“村村通”工程等机遇，加大公路建设投资力度，积极改造建设国省道以及县乡道路，并将高速公路建设摆上重要位置，千方百计，创新形式，多方争取，上马高速公路建设项目，搭建黄山融入长三角，积极参与区域分工合作的桥梁和平台。
        追溯历史，徽杭高速公路建成通车无疑是黄山交通发展史上绚丽的一笔。1996年，为尽快打通黄山东向快速通道，改善投资环境，提升我市在华东地区的战略地位，市委、市政府创新思路，成功地通过招商引资兴建徽杭高速公路，成为当时我市最大的投资项目、安徽省最大招商引资项目和重点建设项目之一。项目累计建成特大型桥梁4座、大桥26座、隧道11座，开挖土石方1780万立方米，同时实现山区高速公路边坡建设等多个创举。
        风雨八年，2004年，徽杭高速公路建成通车，不仅实现了黄山高速公路“零”的突破，而且为我市融入浙江经济带和长三角经济圈、实现快速崛起构建了一条“快车道”，本地市民及外地客商游人实现从屯溪至上海当日往返。
        风生水起
        新安潮涌，一浪更比一浪高。正当冲刺徽杭高速公路建成通车之际，2003年，我市第二条高速公路———合铜黄高速公路汤口至屯溪段破土动工，并于2007年9月28日正式建成。这条高速公路的通车，拉近了黄山、太平湖、九华山的时空距离，为我市北上打开了一条快速通道，黄山至合肥的车程缩短至3个小时。
        建设现代国际旅游城市必先构筑大交通。2006年4月，在我市积极争取和有关部门的大力支持下，连接浙江衢州和江西婺源的黄塔桃高速又开工兴建。
        作为国家高速公路网中北京至台北高速公路、杭州至瑞丽高速公路以及安徽省“四纵八横”高速公路网中的重要组成部分，黄塔桃高速公路是连接黄山、武夷山、庐山等旅游名胜地的重要公路通道。
        栉风沐雨，一路兼程，黄塔桃高速公路建设的步伐铿锵有力。建设过程中，项目业主、各施工单位按照“融入山水间，承载徽文化，构建新走廊”的设计理念，创新方法，科学建设，广泛应用“零开挖”、“零断面”等技术，尽最大努力保护好沿线的生态环境和文化遗存，使黄塔桃高速公路与沿线原有的自然山水和谐相融，创造出“车在路上走，人在景中游”的优美交通环境，成为交通部典型示范工程。
        2008年12月26日，黄塔桃建成通车，她与已建成通车的徽杭、合铜黄一起，使黄山高速公路总里程达245公里，占全省的十分之一，并初步形成黄山外部交通南进北出、东西互动格局，成为全市经济社会发展的新“引擎”。
        加快发展、强市富民的信心和决心，释放了黄山干群干事创业的巨大激情和无限能量。他们正视一切困难，排除一切干扰，勇往直前，百折不挠。
作为杭州至武汉高速公路的重要组成部分，交通部规划的“7918”国家高速公路网中杭州至瑞丽公路的加密，安徽省高速公路规划“四纵八横”第八条横线的黄祁高速，始于长岭互通，止于皖赣两省交界处良禾口，全长102.52公里。
        机遇似昙花，若不及时抓住，稍纵即逝。在国家应对金融危机实行扩大内需的宏观经济环境下，为加快建设现代国际旅游城市，本着构筑黄山区域四通八达高速公路主干网络的构想，我市不等不靠，抢抓国家保增长、扩内需等一系列政策机遇，积极对接，以时不我待的精神，加大向上争取力度，2008年10月国家批准黄祁高速项目用地许可并于年底正式动工兴建，黄祁高速名正言顺地登上黄山经济社会发展的历史舞台，和徽杭、合铜黄、黄塔桃等高速一起，实现黄山高速公路区县全覆盖！
        作为黄山构筑皖南旅游文化中心一项重要举措，以2006年12月8日在绩溪召开的绩溪至黄山(歙县呈村降)高速公路征地拆迁动员大会为标志，连接世界名山黄山和徽州古城绩溪黄绩高速公路建设项目开始全面启动，并于2008年7月30日正式开工建设。
        起于绩溪县城北郎家溪，终至歙县呈村降，与已建成通车的徽杭高速公路相连的黄绩高速公路，全长24.617公里，是省“十一五”重点项目，全省高速公路网规划的扬州-绩溪-黄山-千岛湖高速公路的重要组成部分。建成后的黄绩高速公路，作为皖南重要交通动脉，将成为环黄山高速公路网的重要组成部分，对于进一步加强皖浙两省、中西部地区与东部各地区之间的经济联系，推动区域经济一体化进程，促进全省旅游经济快速发展，对皖南乃至全省的经济社会发展，均有重大推进作用。
        潮平两岸阔，风正一帆悬。正当黄绩、黄祁瞄准2011年和2012年建成通车目标，夜以继日加紧建设之时，我市又以实施综合交通提速升级工程为契机，把筹建黄千、巢黄、砀祁3条高速公路摆上重要议事日程，加速形成以屯溪为中心，东连杭州、西接南昌、南通福州、北达合肥的十字型高速公路主骨架，早日把黄山建成皖浙赣三省交界重要的交通枢纽。
比翼齐飞
        就黄山市的经济社会发展而言，十字型高速公路主骨架的形成，一方面可以极大地改善黄山及皖南地区的交通状况，强化上海、浙江、江苏、安徽等省市与江西、湖北等省的交通联系，较好破解上海、杭州、黄山、衢州、婺源、景德镇、九江等旅游大通道瓶颈，缩短相互间的时空距离，推动沪浙苏皖赣闽旅游风光带和旅游经济圈早日形成。另一方面，可以为黄山主动承接“长三角”产业梯度转移，加快融入“长三角”经济圈提供平台，加快旅游开发步伐，带动工业、农业及三产快速发展，激活沿线山区经济，激发全民创业热情，实现参与泛长三角区域发展分工合作，推动黄山成为皖南的经济旅游中心，在全省率先建成“科学发展示范区、生态文明展示区、文化繁荣先行区、平安和谐优秀区”，成为“安徽旅游龙头，华东旅游中心，中国旅游名牌，世界旅游胜地”。
        高速公路建设日益改善黄山外部交通环境的同时，也犹如一支催化剂，推动了内部交通环境的提速升级和优化。在科学发展、奋力崛起的旗帜指引下，以1994年底屯黄旅游公路全线建成通车为开篇，全市县乡道路等交通基础设施建设也不断迈上新台阶、取得新突破：全市新增公路5109.705公里，其中等级路4573.735公里，增加了4039.735公里；高速公路从无到有，总里程达到245公里；所有乡镇开通了公路，村村通几乎涵盖每个行政村；曾为古徽州经济社会发展作出重要贡献的新安江水上航运事业，年客运量也由建市之初的7万人次发展到现在的百万人次，一条连接黄山—歙县深渡—千岛湖—杭州的水上黄金旅游线正日益红火……黄山形成了一个以高速公路和国省道公路为骨架，以县乡道路为支脉，以铁路、民航、水运为补充的四通八达的大交通网络。
        四通八达的现代立体交通网络干线穿越崇山峻岭，既像一条条巨龙，又像一条条彩练，在黄山大地尽情起舞，舞出了黄山人的自信和自豪，舞出了黄山人的希望和憧憬，也必将舞出黄山灿烂的明天和绚丽的未来！
        万里通衢，黄山咫尺。伟人“将来到黄山要能开快车”的殷切嘱托正逐步变为美好的现实！