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皖赣铁路复线有望2010年动工
“电气化快速铁路，设计最高时速可达200公里，新火车站选址初步定在休宁县万安镇的轮车和骆驼山附近，老的黄山火车站将予以保留，如果一切顺利，皖赣铁路复线工程有望在2010年开工。”
9月8日，记者从市发改委获悉，举市瞩目的皖赣铁路复线工程目前取得阶段性进展，铁道部发展计划司日前公布了全国八大铁路项目方案竞选结果，对皖赣铁路复线的预可行性研究方案竞选结果及下一阶段勘察设计工作进行具体的安排。8月31日，中铁上海设计院专家组来我市开展线路和新站址现场调研。
市发改委工交科相关负责人告诉记者，中铁上海设计院将于本月底将《预可研报告》报铁道路，铁道部将于10月份进入评审阶段。项目计划于2009年2月底完成工程可行性设计工作，如进展顺利，皖赣铁路二线有望于2010年正式开工建设。
老路弯道多、速度慢
据了解，皖赣铁路全程342.5公里，黄山市境内约140.6公里。1992年以前，皖赣铁路最高时速仅70公里，1992年以后达到80公里，2007年，最高时速达到100公里。但与全国的铁路发展相比，黄山的铁路运行速度仍显滞后。
黄山火车站现每天发送客运列车14对，始发3对，跨路局空调旅客列车5对、普通路局列车4对、短途段内列车2对。一次性仅可容纳旅客1200人，今年扩建竣工后可容纳顾客2000人以上。
市发改委相关负责人介绍，老皖赣线运线从孔灵界———倒湖。路线较长，目前黄山火车站所处的位置呈“锅”型，弯道较多，也是火车运行速度慢的原因之一。
建新站、留老站
发改委工交科相关负责人介绍，规划设计建设的皖赣铁路复线（也称皖赣二线）不是在老皖赣线上进行改造，而是重新修建一条新线，新的皖赣线屯溪段从歙县竦口经富堨到潜口至兰渡，大大缩短了此间距离，省却了许多弯道。另据了解，根据我市提交的建议方案，铁路复线建设中，我市将建设新火车站。目前新站具体位置没有最终确定，曾考虑过在潜口和西溪南之间，但因客观原因目前初步选址在休宁万安镇的轮车和骆驼山附近。新的火车站设计为全国三等站。对于建设新站，老站是否废除？这位工作人员给予否定，为了方便黄山市民的出行，老黄山火车站将予以保留。
京福高铁打通南北向
另据了解，近日，江西上饶市有关领导来我市交流京福高铁前期工作，就线路走向、前期工作等方面进行了交流，并倡议由福建南平市、江西上饶市和安徽黄山市建立京福高铁建设工作联席会议制度。而这都缘于铁道部将于2010年建设京福高速铁路（北京———福州）的规划推进。京福高速铁路的建设将使黄山拥有直达北京的高速客运专线，也使游客乘坐高速列车往返杭州、金华、江西、福建等地的梦想成为现实。
“提速工程”助推黄山旅游经济发展
皖赣铁路复线建设将使黄山东西向的交通迅速提速，而京福高铁则打通了黄山南北向。黄山正在建设现代国际旅游城市，这两条“提速工程”的建设不仅会提速黄山交通，同时也会使黄山旅游得到提速，对黄山经济文化发展都具有极其重要的意义。 |
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发表于 2008-9-10 15:48
