最新消息：宁宣黄城际铁路列入规划！！

黄山眷恋 · 发表于 2009-3-7 14:07

最新消息：宁宣黄城际铁路列入规划！！

南京南站汇合了沪宁城际、京沪高速、宁扬城际、宁安城际、沪汉蓉铁路、宁杭城际、宁宣黄城际等8大客运专线（其中宁扬城际和宁宣黄城际有意向，其他已经开工），预留28线显然太少了些，未来很可能在南京南形成瓶颈。

   宁扬城际从龙潭和仪征建设隧桥过江，来自扬州南通方向的火车可以直接进入南京南站，不用调头可以直接开往合肥、武汉，以及芜湖、安庆，动车还可以在南京南转向，直接开往杭州，形成扬州－南京－杭州这三地的精品旅游专线。

   从地图上看，新建设一个龙潭仪征过江隧道，可以缩短宁扬30公里以上，而且还可以不用调头进入南京站，铁路线路等级也高，使扬州和南京时间减少到半小时以内。

   宁宣黄铁路，因为京福铁路过泾县、绩溪、黄山，有规划将从宁杭铁路的溧水引出一条铁路，经高淳、宣城、抵达泾县，形成南京－黄山的精品线路，从而实现台北－南京的直线到达，也可以形成扬州－南京－黄山这另外一条精品旅游路线，缩短宣城北上和进京时间。

   这样南京可能有8向铁路引入，站台数将严重不足，南京南必将步南京站后尘，由于站台数不够，而无法始发车辆，进而成为最大的过路站。

   应该说，南京综合交通枢纽设计是比较合理的，地铁3号线贯通南京北站、南京站、南京南站、南京禄口机场四大交通枢纽，使南京的换乘更方便。综合来看，南京南是多条客运专线的汇合点，覆盖人群众多，希望预留未来36线扩建空间，以免未来后悔莫及！
从图中可以看出，如果建设龙潭仪征长江隧道，扬州北上、西去、南下的车，都可以从南京南过，这样等于省去了南京北站的建设，因此从投资成本和铁路运行效率看，还是节省的。

   建设宁宣黄铁路，可以让福州来的车辆直接引入南京南站，可以提前使福州进京车辆进入京沪高铁，减少运行时间，是一个很不错的分支方案，由于此线路跨平原地带，修建成本低，还可以带动宣城、高淳、绩溪等地区的发展。